SMC氣缸存在的問題

發布日期：2018-10-10 作者：肖金秀點擊：

⒈SMC氣缸是鑄造(zao)而成的(de)，汽缸出廠(chang)后都要經過時效處理，使汽缸在(zai)住(zhu)鑄造(zao)過程(cheng)中(zhong)所(suo)產生的(de)內應力完全消除(chu)。如果(guo)時效時間短，那(nei)么加工好(hao)的(de)汽缸在(zai)以(yi)后的(de)運行(xing)中(zhong)還(huan)會變形。

⒉SMC氣(qi)缸在(zai)運(yun)行(xing)時受力(li)(li)(li)的情況很復雜，除了受汽缸內外氣(qi)體的壓力(li)(li)(li)差(cha)和裝在(zai)其中(zhong)的各(ge)零部件的重量等靜(jing)(jing)載(zai)荷外，還要承受蒸汽流出靜(jing)(jing)葉時對靜(jing)(jing)止部分的反作(zuo)用力(li)(li)(li)，以及各(ge)種連接管道冷(leng)熱狀態下對汽缸的作(zuo)用力(li)(li)(li)，在(zai)這些力(li)(li)(li)的相互作(zuo)用下，汽缸易發生塑性變形造成(cheng)泄漏。

⒊SMC氣(qi)缸(gang)(gang)的負(fu)荷增(zeng)減(jian)過快(kuai)，特別是快(kuai)速的啟動(dong)、停機和(he)(he)工況(kuang)變化(hua)時溫度變化(hua)大、暖缸(gang)(gang)的方式不正確、停機檢修(xiu)時打開保溫層過早等，在汽缸(gang)(gang)中和(he)(he)法蘭(lan)上產生很大的熱應力(li)和(he)(he)熱變形。

⒋SMC氣缸(gang)(gang)(gang)在(zai)機械(xie)加工的(de)過(guo)(guo)程中或經過(guo)(guo)補焊后產生(sheng)了應(ying)力(li)，但(dan)沒有對汽缸(gang)(gang)(gang)進行(xing)(xing)回火處理(li)加以消除(chu)，致使汽缸(gang)(gang)(gang)存在(zai)較大的(de)殘余應(ying)力(li)，在(zai)運行(xing)(xing)中產生(sheng)永久的(de)變形。

⒌在安裝(zhuang)或(huo)(huo)檢(jian)修的過(guo)程中，由于(yu)檢(jian)修工藝和檢(jian)修技術的原因，使(shi)內缸(gang)、氣(qi)缸(gang)隔(ge)板(ban)、隔(ge)板(ban)套及汽(qi)封(feng)套的膨(peng)脹(zhang)間隙不合(he)(he)適，或(huo)(huo)是(shi)掛耳(er)壓板(ban)的膨(peng)脹(zhang)間隙不合(he)(he)適，運(yun)行后產生(sheng)巨大(da)的膨(peng)脹(zhang)力使(shi)汽(qi)缸(gang)變形(xing)。

⒍使用的(de)(de)汽缸密(mi)封劑(ji)質(zhi)量(liang)不好、雜(za)質(zhi)過多或是(shi)型號不對；氣缸密(mi)封劑(ji)內若(ruo)有堅(jian)硬的(de)(de)雜(za)質(zhi)顆粒就會使密(mi)封面難(nan)以(yi)緊(jin)密(mi)的(de)(de)結合。

⒎氣(qi)缸螺(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)的(de)(de)緊(jin)力(li)不(bu)(bu)足(zu)或(huo)是螺(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)的(de)(de)材(cai)質不(bu)(bu)合格。氣(qi)缸結(jie)合面的(de)(de)嚴密性主要靠螺(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)的(de)(de)緊(jin)力(li)來(lai)實現的(de)(de)。機組(zu)的(de)(de)起停或(huo)是增減(jian)負荷(he)時產生(sheng)的(de)(de)熱應(ying)力(li)和高溫會(hui)造成螺(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)的(de)(de)應(ying)力(li)松弛，如果應(ying)力(li)不(bu)(bu)足(zu)，螺(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)的(de)(de)預(yu)緊(jin)力(li)就(jiu)會(hui)逐漸減(jian)小。如果汽(qi)缸的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)材(cai)質不(bu)(bu)好(hao)，螺(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)在長時間(jian)的(de)(de)運行當中(zhong)，在熱應(ying)力(li)和氣(qi)缸膨脹力(li)的(de)(de)作用下被拉(la)長，發生(sheng)塑性變形或(huo)斷(duan)裂(lie)，緊(jin)力(li)就(jiu)會(hui)不(bu)(bu)足(zu)，使氣(qi)缸發生(sheng)泄漏的(de)(de)現象。

⒏氣缸(gang)螺栓緊(jin)固(gu)的順序不正(zheng)確。一般的氣缸(gang)螺栓在緊(jin)固(gu)時(shi)是(shi)(shi)從中(zhong)間(jian)(jian)向(xiang)兩邊同(tong)時(shi)緊(jin)固(gu)，也就是(shi)(shi)從垂弧最(zui)(zui)(zui)大(da)處或(huo)是(shi)(shi)受力(li)變(bian)形最(zui)(zui)(zui)大(da)的地(di)方緊(jin)固(gu)，這樣(yang)就會把(ba)變(bian)形最(zui)(zui)(zui)大(da)的處的間(jian)(jian)隙向(xiang)氣缸(gang)前后的自(zi)由(you)端(duan)轉移，最(zui)(zui)(zui)后間(jian)(jian)隙漸漸消失。如果(guo)是(shi)(shi)從兩邊向(xiang)中(zhong)間(jian)(jian)緊(jin)，間(jian)(jian)隙就會集中(zhong)于中(zhong)部，汽缸(gang)結合面(mian)形成弓(gong)型間(jian)(jian)隙，引起蒸(zheng)汽泄漏。

氣缸(gang)出現(xian)內(nei)(nei)、外泄漏，一般是因活(huo)塞桿(gan)安(an)裝(zhuang)偏心，潤(run)滑油供應不足，密(mi)封圈(quan)和密(mi)封環(huan)磨損(sun)或(huo)損(sun)壞，氣缸(gang)內(nei)(nei)有(you)雜質及(ji)活(huo)塞桿(gan)有(you)傷痕等造(zao)成(cheng)的。所以，當(dang)氣缸(gang)出現(xian)內(nei)(nei)、外泄漏時(shi)，應重(zhong)新調(diao)整活(huo)塞桿(gan)的中心，以保證活(huo)塞桿(gan)與缸(gang)筒的同(tong)軸(zhou)度(du)；須(xu)經(jing)常(chang)檢查油霧器工作是否(fou)可靠，以保證執行元件潤(run)滑良好；當(dang)密(mi)封圈(quan)和密(mi)封環(huan)出現(xian)磨損(sun)或(huo)損(sun)環(huan)時(shi)，須(xu)及(ji)時(shi)更換(huan)；若氣缸(gang)內(nei)(nei)存在雜質，應及(ji)時(shi)清除；活(huo)塞桿(gan)上有(you)傷痕時(shi)，應換(huan)新。

氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)的輸出力(li)不(bu)足和動(dong)作(zuo)不(bu)平穩，一般是因活(huo)塞(sai)(sai)或活(huo)塞(sai)(sai)桿(gan)被(bei)卡住、潤滑不(bu)良、供氣(qi)(qi)(qi)量不(bu)足，或缸(gang)內有冷凝水(shui)(shui)和雜質(zhi)等原因造成的。對(dui)此(ci)，應調整活(huo)塞(sai)(sai)桿(gan)的中心；檢查油霧(wu)器(qi)的工作(zuo)是否(fou)可(ke)靠；供氣(qi)(qi)(qi)管路是否(fou)被(bei)堵塞(sai)(sai)。當(dang)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)內存有冷凝水(shui)(shui)和雜質(zhi)時，應及(ji)時清(qing)除。

氣(qi)缸(gang)的緩(huan)沖效果不(bu)良，一(yi)般是因緩(huan)沖密封(feng)圈磨損(sun)或(huo)調節螺釘損(sun)壞所致。此時，應(ying)更換密封(feng)圈和(he)調節螺釘。

氣缸的活(huo)塞(sai)(sai)桿和缸蓋損壞，一般是因活(huo)塞(sai)(sai)桿安裝偏心(xin)或緩(huan)沖機(ji)構不(bu)起作(zuo)用而(er)造成的。對此，應調(diao)整活(huo)塞(sai)(sai)桿的中心(xin)位置；更換緩(huan)沖密封(feng)圈或調(diao)節螺釘。

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